باما، گزینه‌های خرید خودرو کلاسیک با بودجه کمتر از یک میلیارد تومان را پیشنهاد می‌دهد
تاریخ انتشار: ۱۶ اسفند ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۵۳۸۷۵۸
صنعت خودروسازی به سرعت در حال پیشرفت است و هر روز تکنولوژی جدیدی را ارائه می‌کند.
اما این بدان معنا نیست که خودروهای قدیمی فراموش شوند و یا از بین بروند؛ از قضا، خودروهای کلاسیک طرفداران بسیاری را در سراسر جهان دارند و این علاقه در بین مردم کشورمان نیز دیده می‌شود. علاقمندان این خودروها، طراحی و سبک کلاسیک آنها را به تکنولوژی و آپشن‌های امروزی ترجیح می‌دهند و هنگام خرید خودرو، کلاسیک‌ها را انتخاب می‌کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
خودروهای کلاسیک بسیاری، در کلاس‌های مختلف در بازار کشور یافت می‌شوند که با توجه به سال تولید و شرکت سازنده، با قیمت‌های متفاوتی به فروش می‌رسند. برخی از آنها خودروهای سالم و سرحالی هستند و برخی نیز علی‌رغم ظاهر خوب و مناسب، مشکلات فنی فراوانی را به همراه خواهند داشت. در نتیجه، مهم‌ترین اقدام قبل از خرید، مقایسه خودرو است و باید مشکلات و ضعف‌های آن به طور دقیق مشخص شوند. معمولاً خودروهای کلاسیک به بازسازی نیاز دارند؛ بازسازی این خودروها کار بسیار تخصصی‌ای محسوب می‌شود و دقت بالایی را می‌طلبد.
دولت برای این خودروها، پلاک تاریخی را در نظر گرفته که طبق اخبار خودرو، به خودروهای دارای اصالت کالبدی و سلامت فنی، که بیش از ۳۰ سال سن دارند، تعلق می‌گیرد.
اما خرید این قبیل خودروها، مشکلات زیادی را نیز به دنبال خواهد داشت؛ کمبود قطعات یکی از اصلی‌ترین چالش‌هایی است که مالکان خودروهای کلاسیک با آن مواجه می‌شوند. البته برای دوست‌داران کلاسیک‌ها، چنین مشکلاتی نیز شیرین به نظر می‌رسد و با صبر و عشق و علاقه، خودرو خود را کامل می‌کنند.
در ادامه این مطلب سعی شده تا چندین نمونه از خودروهای کلاسیک قابل خریداری با بودجه یک میلیارد تومان و کمتر، معرفی شوند. البته لازم به ذکر است که مبلغی نیز برای هزینه‌های بازسازی و نگهداری باید در نظر گرفته شود.
خودروهای عضلانی آمریکایی در بین کلاسیک‌ها بسیار محبوب‌اند. قدرت بالا و فرم منحصربه‌فرد بدنه، از دلایل اصلی این محبوبیت هستند. نسل دوم شورولت کامارو (۱۹۷۴_۱۹۷۷) را می‌توان ارزان‌ترین و در دسترس‌ترین کوپه آمریکایی موجود در بازار کشور دانست. در قلب کامارو، یک پیشرانه ۸ سیلندر وی‌شکل با حجم ۵.۷ لیتر با سیستم کاربراتور قرار گرفته که ۱۶۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه عظیم به طور ترکیبی حدود ۱۷ لیتر بنزین را در هر صد کیلومتربرساعت مصرف می‌کند. بدنه و کابین کامارو طوری طراحی شده که فضای زیادی را ارائه نمی‌دهد و مناسب دو سرنشین است. از نقاط ضعف آن می‌توان به مصرف سوخت نسبتاً زیاد و مشکلات هنگام رانندگی در شهر را نام برد.
ب‌ام‌و ۲۰۰۲محصولات شرکت ب‌ام‌و از گذشته تاکنون در بازار کشور حضور دارند و همیشه محبوب‌اند. ب‌ام‌و ۲۰۰۲ اولین بار در سال ۱۹۶۸ معرفی شد و توانست مشتریان بسیاری را جذب کند. خوشبختانه پای این کوپه جذاب آلمانی به ایران هم باز شد و مردم به خوبی از آن استقبال کردند. پیشرانه ۲ لیتری ب‌ام‌و ۲۰۰۲ می‌تواند حدود ۱۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۷ نیوتن‌متر گشتاور را تولید کند. این پیشرانه به طور تقریبی در هر صد کیلومتر، ۱۱.۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند. این روزها ب‌ام‌و ۲۰۰۲ در بازار کشور به عنوان یک خودرو کلاسیک کوچک و دوست‌داشتنی معامله می‌شود و قطعات آن را نیز می‌توان یافت.
مرسدس‌بنز یکی از شرکت‌هایی است که سال‌هاست در ایران حضور دارد. بنابراین، خودروهای کلاسیک بسیاری نیز از این برند در بازار یافت می‌شود. کلاس E یکی از پرطرفدارترین و کاربردی‌ترین محصولات مرسدس‌بنز محسوب می‌شود؛ نسل W۱۲۴ این کلاس بین سال‌های ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۵ تولید شد. W۱۲۴ ظاهر ساده‌ای دارد و در بازار ایران «بنز کپل» خطاب می‌شود. پیشرانه این سدان با حجم‌های متفاوتی عرضه شد؛ نسخه ۲.۳ لیتری آن قادر است ۱۳۵ اسب‌بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. W۱۲۴ مزایای فراوانی دارد؛ مانند سواری نرم و لذت‌بخش، فضای کابین خوب و راحت، ارزش خرید بالا و ….
فولکس‌واگن گلف MK۲گلف یک هاچبک جذاب آلمانی است که موردپسند اکثر جوانان است. نسل دوم آن بین سال‌های ۱۹۸۳ تا ۱۹۹۲ تولید شد و پا به ایران گذاشت. این خودروی پرفروش اکنون یک کلاسیک محبوب با قیمت مناسب محسوب می‌شود که جای ایجاد تغییرات ظاهری بسیاری را نیز دارد. گلف‌های موجود در کشور از یک پیشرانه ۱.۸ لیتری نیرو می‌گیرند و قدرت آنها به ۹۰ اسب‌بخار می‌رسد. این هاچبک آلمانی برای علاقمندان به تیونینگ‌های فنی و ظاهری بسیار مناسب است.
کادیلاک سویلخودروهای آمریکایی به ابعاد بزرگ و طراحی‌های عضلانی معروف‌اند. در برهه‌ای از تاریخ کشور، کادیلاک سویل در کارخانه‌های داخلی مونتاژ شد. این سدان براساس پلتفرم X-Body ساخته شده و پیشرانه ۸ سیلندر ۵.۷ لیتری آن توانایی تولید ۱۸۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. کادیلاک سویل در دهه ۵۰ شمسی بسیار لوکس محسوب می‌شد؛ کابین راحت و جادار آن، امکاناتی نظیر سیستم تهویه نیمه‌اتوماتیک، فرمان تلسکوپی، صندلی و شیشه‌های برقی و … را ارائه می‌داد. کادیلاک سویل این روزها به عنوان یکی از کم‌هزینه‌ترین خودروهای کلاسیک آمریکایی در بازار به فروش می‌رسد. اما از معایب آن مانند مصرف سوخت بالا، ابعاد نامناسب برای رانندگی در شهرها و کمبود قطعات و مکانیک خبره، نمی‌توان چشم‌پوشی کرد.
کد خبر 560184منبع: ایمنا
کلیدواژه: خودرو بازار خودرو قیمت خودرو خودرو کلاسیک خرید خودرو شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق نیوتن متر گشتاور خودروهای کلاسیک اسب بخار قدرت بازار کشور
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۵۳۸۷۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سومین گزینه هم پر کشید! دردسر باورنکردنی بایرن مونیخ در انتخاب سرمربی
آیا نیمکت بایرن مونیخ جذابیت خود را از دست داده‌است؟ نظر شما چیست؟
طرفداری | ساعاتی پیش خبر رسید که رالف رانگنیک از هدایت بایرن مونیخ منصرف شده و قرار نیست جانشین توماس توخل روی نیمکت این تیم شود. رانگنیک به سبب آنچه که فشار کاری بالا عنوان شده، پیشنهاد بایرن مونیخ را رد کرده است.
رانگنیک اولین گزینه نبود!پس از اعلام جدایی توماس توخل، رالف رانگنیک سومین چهره‌ای است که پیشنهاد هدایت بایرن مونیخ را رد می‌کند. نفر اول این لیست، ژابی آلونسو بود که تصمیم گرفت یک سال دیگر هم در بایر لورکوزن بماند و نفر دوم نیز کسی نبود جز سرمربی سابق مونیخی‌ها: یولیان ناگلزمان، کسی که تصمیم گرفت قراردادش با تیم ملی آلمان را تا پایان جام جهانی ۲۰۲۶ تمدید کند.
علاوه بر این سه سرمربی که پیشنهادی رسمی از سوی بایرن مونیخ دریافت کرده و آن را نپذیرفتند، اونای امری نیز مورد توجه سران باشگاه قرار گرفته بود اما او نیز تصمیم گرفت قراردادش را با استون ویلا تمدید کند و ریسک حضور در فوتبال آلمان را به جان نخرد.
چرا کسی سرمربی بایرن مونیخ نمی‌شود؟بایرن مونیخ در حالی به استقبال دیدار دومش با رئال مادرید می‌رود که هنوز مشخص نیست چه کسی روی نیمکت این تیم برای فصل آینده خواهد نشست. مدیران باشگاه پس از ناامیدی از جذب رالف رانگنیک، حالا باید از نو، جستجوهای خود بر سر انتخاب سرمربی جدید را آغاز کنند. اینکه باشگاه بزرگی مانند بایرن مونیخ تا این مقطع از فصل هنوز سرمربی بعدی خود را پیدا نکرده، در نوع خود باورنکردنی است و نکته عجیب‌تر، این است که پیشنهاد مونیخی‌ها به سرمربیان مختلف، یکی پس از دیگری رد می‌شوند. هواداران بایرن مونیخ به اشکال مختلف و بیشتر در شبکه‌های اجتماعی، اعتراض و نگرانی خود را از بابت آینده تیمشان ابراز کرده و از مدیران خواستند هرچه سریع‌تر، تکلیف نیمکت بایرن مونیخ را مشخص کنند.
از دست ندهید ????????????????????????
جای خسرو حیدری بودم پیشنهاد منچسترسیتی را قبول می‌کردم! مرد هزار چهره؛ یورگن کلوپ مشاور مالی شد (فیلم) خوشحالی باورنکردنی جیمی کرگر در دیوار زرد! (فیلم) لیونل مسی در شکل‌وشمایلی که هرگز ندیده‌اید! (عکس)
جاده کندوان یک طرفه شد